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奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5,该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的,发动机的动力会通过2个离合器来传递,其中一个离合器控制奇数挡部分(1, 3, 5, 7挡),另一个离合器则控制偶数挡部分(2, 4, 6、倒挡),工作原理和手动变速箱是相似的,都是齿轮结构,经常市区拥堵路段走走停停,离合器处于半联动状态容易烧片。也是这款变速箱的通病

这台奥迪Q5症状是无倒挡,低速顿挫,因为阀体磨损泄压,离合器内的摩擦片烧蚀引起的:
拆解完油底壳拿掉油格,虚线标注部位是机电控制单元的阀体,它和模块,线板是一体的
机电控制单元:变速箱一切操控和档位变化来自这一坨!阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损,摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫,屑沫溶于变速箱油中,进入阀体,导致阀道的磨损,这个过程就是一个恶性循环。这个角度才看到模块,一般很少坏
阀体是一整块铝,里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路,柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙,用久了阀道就会磨损,发生泄压,油压不足就会发生冲击和打滑,基本上90%的变速箱故障都和这里有关,当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定,故而D挡行驶产生顿挫感
机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定,是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因,阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置
K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫,它的工作原理:变速箱电脑控制电磁阀,电磁阀控制油压进入阀体,阀体再把油打入离合器,实现离合器的换挡工作,阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压,油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑,时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫
一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速,比较严重的高速也会有。因为变速箱故障大多发生在换挡节点,八九十上百码了变速箱档位都换完,这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。不管是哪个损坏,尽早维修,变速箱里面零配件环环相扣,损坏都是连带的。机械磨损都是从偶发到频繁再到不走车。越拖越严重,后期维修费用也越高
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